Pont Trans-Gambien

Secteur: Transport

Modèle: Contrat d'exploitation et de maintenance

Statut: Prévu

Le pont TransGambia est un contrat intégré O & M avec péage des véhicules. La construction du pont commencera à la fin de 2014 et devrait durer trois ans. La conception permet l'installation de stations de péage. Une étude visant à étudier la faisabilité et l'opportunité d'un contrat O & M à péage sera bientôt lancée (la procédure de sélection d'un consultant pour l'étude de faisabilité a été lancée). Si cette étude confirme qu'un PPP est effectivement l'option privilégiée pour l'exploitation et la maintenance de la mariée transgambienne, une procédure concurrentielle pour la sélection d'un opérateur privé peut être lancée afin d'avoir un opérateur en place à la date d'achèvement prévue de le pont.

Analyse

La construction du pont transgambien entre Bambatenda et Yellintenda est prévue pour la fin de l'année 2014. La National Roads Authority (NRA) est favorable à l'externalisation de la maintenance du pont à travers une exploitation et maintenance (O & M ) contrat, financé par un péage utilisateur. La conception du pont prévoit déjà l'installation de postes de péage. Des infrastructures complémentaires, en particulier des routes d'accès et des ponts de pesage, pourraient également être incluses dans le contrat.

Basé sur l'expérience internationale PPP dans O & amp; M a une capacité avérée à améliorer la durabilité de l'infrastructure. Le transfert des risques opérationnels et d'entretien au partenaire privé aiguise les incitations pour s'assurer que les activités de maintenance sont effectuées avec diligence et que les véhicules surchargés (principale cause d'usure des infrastructures routières) sont empêchés d'utiliser le pont. En conséquence, l'infrastructure est maintenue en bon état pendant sa durée de vie prévue et ne souffre pas de détérioration prématurée.

Aucune étude de péage n'a encore été réalisée pour vérifier la viabilité financière de l'O & M privé. Cependant, un examen rapide des informations disponibles suggère que les recettes de péage attendues seront plus que suffisantes pour couvrir les coûts d'entretien du pont (voir encadré). Cela signifie qu'un contrat privé O & M est financièrement viable et peut même, si on le souhaite, être étendu aux routes d'accès et aux ponts de pesage.

Estimation rapide des recettes de péage

La note de projet du Fonds africain de développement sur le corridor transgambien présente les informations suivantes:

  • volume de trafic: environ 500 véhicules par jour en 2011 et 3000 véhicules par jour en 2046;
  • part des camions: 30%;
  • Coûts d'entretien annuels du pont: 112 000 USD (y compris l'entretien de routine). Les tarifs de traversier actuels par traversée sont:
    • véhicule léger (voitures): 150 dalasi
    • camion (combinaison tracteur-remorque de 40 tonnes avec une longueur de 16,5m): 2.200 dalasi.

En supposant que le péage pour l'utilisation du pont est égal aux tarifs actuels des traversiers, et compte tenu des niveaux de trafic quotidiens en 2011 (300 jours ouvrables par an), les recettes annuelles s'élèveraient à 115 millions de dalasis ou près de 3 millions USD. Ce montant dépasse de loin les coûts d'entretien annuels.

Prochaines étapes

La prochaine étape est l'évaluation de la faisabilité et de l'opportunité d'une concession O & M pour le pont transgambien (avec péage). La NRA a déjà entamé la procédure de sélection d'un consultant en étude de faisabilité. La portée du travail du consultant comprend deux éléments:

  1. une étude de faisabilité complète (technique, économique, financière, environnementale) de l'amélioration de la section de 24 km du Corridor trans-gambien qui traverse la Gambie; et
  2. le développement d'un modèle institutionnel optimal pour la gestion du pont à péage.

Si des études montrent qu'une concession O & M est faisable et souhaitable, la procédure d'appel d'offres pour la sélection d'un opérateur O & M privé doit être démarrée rapidement afin d'avoir un opérateur en place à la date à laquelle le pont est terminé.